三月中旬，华电曹妃甸港煤码头开始试运营，到今年年底，环渤海九大港口合计堆存能力将减至3900万吨。按照新的投产煤码头三年需要达产计算出来，2021年，环渤海港口装船能力将跃居至8.49亿吨。环渤海港口煤炭堆存能力的减少，吞吐能力强化，不利于我国西煤东调和北煤南运维持通畅，对于减缓煤炭周转，减轻煤炭运输紧绷压力，符合国民经济用煤市场需求充分发挥最重要起到。1.经济发展夹住，煤炭市场需求减少。
我国正处于工业化后期，城镇化较慢前进期，国民经济从高速快速增长改向高质量发展期；随着国家电气化进程的减缓，未来几年，南方煤炭市场需求正处于大幅减少的态势。蒙华铁路的通车，主要为符合华中地区用煤市场需求，而瓦日线为炼焦煤龙骨地下通道，我国华东、华南和长江下游地区煤炭供应仍主要倚赖环渤海港口；因此，适当减少环渤海港口煤炭运力和堆存能力也在情理之中。2.与大秦线、朔黄线设施。
大秦线运煤4.5亿吨，大约有5000万吨流向沿线电厂，只剩的有3.3亿吨流向秦皇岛港和京唐三港；此外，还有0.7亿吨煤炭流向曹妃甸四港。而蒙冀线未来运量将超过2亿吨，全部流向曹妃甸港；为与2亿吨能力的蒙冀线相配套，同时，还要作好接卸部分大秦线车流做到打算，曹妃甸四港（不含华电曹妃甸港煤码头）合计装船能力超过2.5亿吨，堆存能力减至1640万吨是十分适当的。除了秦皇岛和曹妃甸、京唐港合计存煤能力约3300万吨以外，朔黄铁路设施港口黄骅港堆存能力350万吨。
此外，朔黄-朱万线龙骨港口：天津神华煤码头堆存能力144万吨；两个朔黄线对应港口合计堆存能力494万吨。无铁路专线反对的天津老港还有一定存煤能力。3.充分发挥煤炭蓄水池起到，保证用煤市场需求。
环渤海港口堆存能力减少，需要更进一步适应环境煤炭市场供需变化，减轻煤矿和铁路突击发运带给的压力。春季是一年中典型的沉闷期，民用电负荷上升，煤炭市场市场需求转淡；这时，环渤海港口辽阔的堆存能力就派上用场了，需要构建淡季多存煤，减轻煤炭市场供大于求压力；同时，防止铁路压车。在大风、寒潮等险恶天气，海事部门封航的情况下，环渤海港口强劲的堆存能力可以多存煤；等到天气晴好时，再行减缓发运，获释场地存煤。
防止多年前，因为场地狭小、堆存能力很弱，环渤海港口经常出现的一堆就剩，一装有就机，铁路压车、港口压船的现象。4.符合上游煤炭发运，入手煤炭价格。环渤海港口吞吐能力提升，堆存能力减少，既便利了山西、内蒙古等地煤炭通畅外运，也符合了下游用煤市场需求。
此外，还有一个最重要起到，更佳的秉持、实施发改委关于平稳煤炭价格的拒绝，防止煤价过慢下跌，保证煤炭价格正处于绿色区间。
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